导读：2014梦想车展即将在北京蟹岛国际汽车文化主题公园开幕，本次车展展馆总面积超过6万平方米，展馆内除了稀有的超跑、豪华舒适的房车、个性霸气的改装越野车外，还有一些颇具历史气息的复古老爷车。汽车文化在国外已经拥有百余年历史，这些老爷车经过近百年的风雨洗礼，如今依然完好的屹立在我们的展馆中。今天就跟随我的镜头，提前参观一下那些饱经风霜的古董车。
Willys MC
用巴顿将军的一句话来介绍Willys再合适不过了，他说：“和它一起，我赢得了北非，攻破了西西里，解放了巴黎，结束了第三帝国。它是我见到过最坚韧、最顽强的机械。它和坦克、军舰不同，是有生命的，在和平年代它还会生存下去。如果有可能，我愿它永生。”
没错，这就是Willys，这就是一台带给人们永恒记忆的车型。本届梦想车展FB-SHOW亮相的这台Willys MC型车来自一位不愿透露姓名的收藏者，从图片上可以得见这台车的崭新程度非常非常的高，也足以看出此车的拥有者对这台车的爱惜，所以也希望亲临现场的车迷朋友也能尽量的去爱护这台车。
说到Willys MC型车就不得不说说Willys MB型车，Willys MB型车伴随着盟军赢得了战争，它是美国的英雄。它的研发和制造来自美国军方在1940年对战争的军事需求，军方希望制造一款轻量化程度更高、更好操作、耐用度更高、可信赖及更灵活的车型，以便应对战争中的各种军事需求，同时又符合军方所要求的规格。也恰恰是因为这个原因，Jeep在Willys MA的基础上进行了大幅改进，并吸取了许多来自Bantam和福特原型车的重要设计，Willys MB应运而生。随着二战标化“Jeep® ”Willys MB红遍全球，这些车型被称为GP（General Purpose的缩写，意为多用途）汽车，美国军方和大众更乐意将其称为Jeep。就这样，Jeep® 这个日后家喻户晓的名字诞生了。
红旗CA770
这台红旗也许让你联想到了建国十周年国庆的阅兵车，其实不然，建国十周年的国庆阅兵车是双排座的CA72，而这一台则是根据CA72不断研制、完善的加长版三排座车型CA770。
当年的首辆CA770样车先后在中南海、总参、总后、外交部等单位为领导巡展，随后交给时任北京市市长的彭真作为专车乘用。当时彭真市长无论走到哪里都乘坐着这全中国第一台，也是唯一一台红旗CA770轿车，这让其他各位领导们十分眼红。CA770的第一次北京城亮相获得了一片赞许，各领导纷纷评价这台车要比CA72好看，宽敞，舒适的多。随后CA770于1965年底定型投入量产，首批生产20辆。
红旗CA770的外观相较于前身CA72区别不大，扇形瀑布进气格栅和那面红旗标都是历代红旗车典型的特征，双圆头灯也颇有一番复古气息。尾部的区别则是把红底金字的红旗标直接更换成了红旗两字，尾灯也更换为了红色灯罩，直立式的尾灯内包含了古代宫灯的造型，充分表现出中式的传统华丽感觉。
车身侧面的三面小红旗则是有个小故事。当年CA72刚刚推出时车身侧面是五面小红旗，分别代表“工、农、商、学、兵”，后来更改为了三面。CA770样车刚刚亮相还未排产时同样是三面小红旗，交到彭真市长这里时，彭真市长说还是改为一面吧，就代表毛泽东思想。后来正式生产的第一批红旗CA770车身侧面就是一面红旗。只不过后来批量生产后还是更改为三面红旗了，这三面红旗分别代表“总路线、大跃进、人民公社”。
其实真要扒一扒红旗轿车的历史，有太多可聊的了，这台集诸多光环于一身的车型可以算是中国汽车制造工业的里程碑。对于这台车，大部分人可能从来都没有看过车辆内部什么样，今天我就带大家好好看一看祖国第一代领导人座驾的内部到底什么样。而介绍这台车的内部就必须要先从后排开始。后排车门为对开门方式，很有英式劳斯莱斯的风范，这种设计的好处就是可以使车门开启角度更大，可以达到90度，这样可以使上下车更加方便。
步入车内，属于领导人的第三排座椅完全就是一个双人座的大沙发，腿部空间更是大的出奇。在那个年代，倒是没有什么人体工程学设计，但这个大沙发坐起来绝对舒服。对于爱抽烟的领导人来说，点烟器和烟灰缸必不可少，镀铬材质的烟灰缸在“沙发”两侧均可以找到，另外还设有座椅电动调整和隔音玻璃升降开关。
Dodge WC-52
梦想车展前期探馆中，我们看到了一台蓝色轻卡，当时询问了周围许多人，没一个人知道这是台什么车，只能从车尾挡泥板处知道这是一款道奇的皮卡。虽然没有人认识，但粗略估计应该是上世纪中旬的产物。顺着挡泥板Dodge这条线索，翻遍了百度谷歌，终于在维基百科查到了这款车的资料。该车正是道奇上世纪四十年代推出的3/4吨级皮卡，型号为WC-52。
WC-52是一台诞生于上世纪四十年代的美军战争产物，广泛参与了第二次世界大战时美军在全球各地的战争，其中与我国关系最密切的就是朝鲜战争。朝鲜战争中WC-52在美军中大量装备，经历了朝鲜战争之败后，美军也发现WC系列车型在技术上存在许多不足， 所以用后来的M37取代了WC系列。
作为一台战车，自然能拉不少武器装备。WC-52驾驶室后侧可以装配M24A1机枪，在货箱前侧可以找到相应的安装位置。另外还可以安装勃朗宁M1918自动步枪或M1919、M2机枪，可谓是火力凶猛。挂上机枪、装满弹药、再拉上若干士兵，这就对发动机提高了不小的要求。WC-52采用的是一台3.8L直列6缸发动机，其最大可以达到92匹的马力，这款发动机诞生于20世纪30年代，在技术上并不先进，所以耗油量较大。
到了四十年代后期，WC-52在设计上的不足加上车辆的老化开始逐渐显现，其最主要的短板就体现在发动机上。WC-52的动力系统采用的都是低齿比设计，因为它最初就是为了运送弹药等战争物资，需要极强的载重能力，低齿比设计可以弥补当初发动机技术的不足。但到了四十年代后期，二战结束后，军事化车辆的整体作战速度提升，WC-52故障频出，其原因就在于发动机活塞的长行程以及低齿比设计。老旧的WC-52并不能适应这种高速作战，所以在五十年代初陆续光荣退役，取代它的是M37系列军用卡车。
简单说完它的历史，转过头来说说这台车。WC车系车型众多，这里不一一列举了，与这台WC-52最相像的就是WC-51，二者唯一的区别就是WC-52原车带有绞盘。不过这台翻新车前杠处的绞盘是否为原装货就不得而知了。车身正侧水箱和圆形大灯被一大块手工焊制的铁架保护。
前挡风玻璃类似于威利斯，可以向前放倒。最先确定这是一台军车的原因就是副驾处的这个军绿色的箱子，看样子应该是类似于工具箱或电台一类的军用装备。车尾的货箱十分宽大，也可以称得上为双排座。货箱的下边悬挂的是一个91升的大油箱。
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第4页 Porsche 356 Speedster
Porsche 356 Speedster
说起保时捷（Porsche），也许大部分人脑海中浮现的应该都是Porsche 911的形象。作为保时捷旗下的首席车型，Porsche 911经典的圆形大灯，下探的发动机盖，低矮激进的流线型车身都是保时捷经典标志性的设计。然而归根结底，Porsche 911也只能算是保时捷的第二款车型。在本届梦想车展中，保时捷车系的鼻祖Porsche 356即将亮相。
本届梦想车展将亮相的Porsche 356 Speedster 1600 Super coupé是该款车型中最畅销的软顶敞篷超级跑车版，这款车基于Porsche 356B型车打造，Speedster最畅销时曾经占到356总产量的50%，总销量达到了近31000辆，由此可见356 Speedster在当年有多么受欢迎。截止到1965年完全停产，Porsche 356这一车型在全世界总销量达到了76313辆，时至今日，全世界仍有近一半的Porsche 356还在公路上飞驰。
Porsche 356于1948年由FerdinardPorsche（费迪南德·保时捷）的儿子Ferry Porsche（费里·保时捷）设计制造。熟悉保时捷历史的朋友肯定都知道， Ferdinard Porsche正是平民轿车的始祖——大众甲壳虫的设计者。当时Ferry Porsche致力于打造一款廉价、省油的平民跑车，而处于起步阶段的Porsche在资金、技术上不比Ferrari，所以Porsche 356不可避免的借用了许多大众甲壳虫的技术。它的车体是由保时捷的工程师Erwin Komenda设计，而底盘、悬挂、发动机和一些机械部件几乎都是从大众借来的。
从Porsche 356Speedster这款车来看，保时捷从创造伊始就是这种圆形大灯和下探机盖的设计，这种设计延续到今天，已经成为了经典，成为了保时捷的标志。轮毂采用了凸起的镀铬装饰，非常有老爷车的味道，车身侧面的Speedster标识表明了这台车的身份。
356 Speedster总共推出过两个版本，两个版本也非常好区分。其中一个版本的前挡风玻璃是由两块组成，类似于早期大众T1的前档玻璃，估计这种设计是受限于当时玻璃制造工艺的原因。而另一个版本就是即将在梦想车展亮相的这一版，前挡风玻璃为一整块。
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第5页 甲壳虫与MINI
1988年款ROVER版MINI
经典，意寓典范性、权威性的作品，也许在各个品牌中，它们不是最昂贵的，也不是最突出的，但它们一定是具有代表意义的。就像我们今天得两个主角一样，甲壳虫与MINI，它们都曾是叱咤车坛，震荡历史的小型车。
大众甲壳虫
透过镜头，我们看到这台第二代甲壳虫依旧留有当年由希特勒下令制造的第一代甲壳虫VW-38的经典外观，因为当时大众公司总裁海因里希•诺德霍夫认为：一台风靡世界的国民车，外表的停滞并无意味着内部结构与产品质量的停滞。因此，价格便宜、质量过硬的甲壳虫风行全世界达几十年之久。
侧面看过去，凸出的轮眉映衬出圆润饱满的车身，小巧而又厚重让人很难相信这是一台能够容纳两个成年人以及三位儿童同时乘坐的小型轿车。
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第6页 路虎卫士Series 1
路虎卫士Series 1
路虎卫士的传奇故事由来已久，越野爱好者们无不对这段历史顶礼膜拜。本届梦想车展，路虎卫士110与路虎Series 1携手亮相。前者是无数越野发烧友梦寐以求的硬派越野车，后者是路虎越野传奇的开创者。两者间隔三代车型，时隔将近半个世纪的时间，此次相逢必将谱写越野的交响乐章。如果你已经对今天的故事垂涎欲滴，那么不妨跟随我们走进路虎卫士......
这款路虎Series 1（也可以称为“路虎系列1”）是路虎长达半个多世纪的越野传奇的开创者，也是路虎旗下的首款越野车。这款车型源于1948年第二次世界大战后汽车制造工业百废待兴的英国，问世的初期主要服务于英国的军方和农场。因此，简单的实用性和稳定的可靠性是路虎Series 1车型乃至当时整个路虎品牌造车的理念与核心。此后的数年中，路虎Series 1正式凭借这种强大的实用性赢得了英国各界广泛的好评，生产生活第一线的农民更是成为了这款车型的主要购买者。
今天看到的这部路虎Series 1距今已经有六十年的历史，但是从中却很难看出岁月打磨的痕迹。这是因为路虎Series 1在制造初期英国的钢铁资源极度匮乏，路虎的工程师无奈退而求其次采用了铝作为车身的替代材料。不过铝制材料相比刚才更轻、更坚固同时更不容易受到腐蚀，所以之后所有的路虎Series车型以及现在的路虎卫士都沿用了这一传统。
这部路虎Series 1给人的第一印象莫过于最纯粹的野性，方正的车身没有一点多余的弧度，这样的设计尽可能避免车辆在野外环境中受到剐蹭或者伤害的几率。为了适应农用方面的需求，路虎Series 1采用了可拆卸的顶棚，正是这样的简单设计，让路虎Series 1成为了那个时代名副其实的工具车。接近10000部的先销量恰恰验证了路虎Series 1的成功，也为日后受到英国军方的关注奠定了基础。
裸露的发动机盖开关、简单的车门铰链、扁平的铝制面板，简陋的帆布车门，朴素的内饰搭配，一切的设计突出的是实用性。路虎Series 1当时搭载的1.6升四缸汽油发动机最大功率达到37.3Kw，108Nm的最大扭矩，在那个年代这样的成绩相当不错了。至于路虎Series 1的底盘，非承载式的梯形大梁当然是必不可少的。虽然那个时代的材料强度以及制造工艺无法与现在相提比伦，但是这部老车至今任然活跃在全世界各个地区的事实从侧面反映了它的耐用程度。